Il restait une fiche dont vous n''aviez pas les réponses...Et, bien, les voilà !!!!!
Facteurs humains (fiche 1)
1-Effets physiologiques du vol:
a-Conditions physiques , état de santé, et stress.
b-Activité et alimentation précédent le vol.
c-Âge
d- Tabac, alcool...
2-On définit l''hypoxie d''altitude ou anoxémie par un défaut d''oxygénation du sang due à une pression partielle de dioxygène dans l''air insuffisante (Ne pas oublier: plus on "monte" et moins il y a de dioxygène...).Premiers troubles à partir de :11500 ft
On définit l''aéroembolisme par le fait que le dioxygène dissous dans le sang a tendance à revenir à l''état gazeux, à cause d''une pression atmosphérique qui diminue.Premier troubles à partir de 19500 ft.
Enfin, les barotraumatismes= troubles (pouvant être douloureux) dus aux variations de pression atmosphérique.
3-Effet des accélérations:
- Dans le sens "pied-tête" = positives ou + G
- Dans le sens "tête-pied" = négatives ou "-G"
Facteurs humains (fiches 2)Evaluations vestibulaires : le cerveau pourra donc: évaluer la pesanteur et contrôler l''équilibre.
Evaluations visuelles : La vision binoculaire permet l''évaluation des distances et du relief, des vitesses, et de l''orientation par rapport à l''horizon.
Troubles ou erreurs d''orientation:
"Par les sources d''erreur suivantes:"
- Limites sensitives (rapidité...)
- Conflit vestibulo-visuel
- Illusions d''optiques ou psychologiques.
- perte visuel de l''horizon (Vol dans les nuages, ou survol de l''eau (la mer))
Je crois maintenant qu''il n''y a plus qu''à...
En cas de problème, il est toujours possible de m''envoyer un commentaire par le biais du blog.
Bon courage pour les ultimes révisions !!!!!!!!
Deux adresses avant l''épreuve finale, mais non fatale...
- www.ac-orleans-tours.fr/aero-scolaire/bia.htm (cliquer en haut "corrigés du BIA")
- Autre adresse (avec les épreuves concernant l''ULM) : www2.ac-lille.fr/ciras/
Sinon, en tapant dans un moteur de recherche comme "Google", on peut trouver d''autres adresses avec des corrigés.
Bon courage à toutes et tous pour la dernière ligne droite !
Toute personne qui marche, navigue, vogue sur les mers, bref se déplace quelque soit le moyen utilisé, ne peut le faire qu''avec des points de repère ; ce que l''on appelle des références.Faute de référence, on "tourne en rond", et on se perd !
En plus, on utilise quelques outils, et notamment, lors de déplacements à vue, c''est à dire lorsque des points de répère seront visibles (Vol en conditions VMC= Visual Meteorogical Conditions, vol dit V.F.R. Visual Fligt Rules) une carte se révélera particulièrement utile.
Enfin, si les références terrestres, ainsi que les cartes se révèlent précieuses pour déterminer des distances, la mesure du temps ne l''est pas moins.De fait, avec les paramètres de temps et de distance, on pourra estimer la vitesse, ou avec la distance et la vitesse, estimer le temps nécessaire pour rejoindre...l''aérodrome le plus proche ; cela peut être utile si les conditions météo. se dégradent, ou si la panne d''essence est imminente...
L''objet de cet article sera donc d''apporter quelques éclaircissements sur des notions qui paraissent parfois obscures.
I- Quelles références pour la navigation aérienne ?
Comme l''espèce humaine vit à la surface de la Terre, depuis longtemps, très longtemps, notre seule référence pour naviguer reste ...la surface de la terre...
A la surface de la terre, donc, tous les élèves (Enfin, presque...) savent que la ligne imaginaire qui sépare le globe terrestre en deux, et permet ainsi de distinguer l''hémisphère nord de l''hémisphère sud, est appelé "équateur".Peu de personnes,sauf les pilotes, savent qu''on définit l''équateur comme un grand cercle perpendiculaire à l''axe des pôles, et qu''un grand cercle est un cercle imaginaire de rayon égal à celui de la Terre.A l''opposé, on définit un petit cercle, comme étant un cercle imaginaire dont le plan est perpendiculaire à l''axe des pôles.
A partir de ces deux premières définitions, tu pourras ainsi compléter les définitions suivantes:
- L''équateur = Grand ou petit cercle ? perpendiculaire ou parallèle à l''axe des pôles ? et ...Quelle est la deuxième caractéristique de l''équateur ?
- Méridien = Grand ou petit cercle ? passant par les pôles.Quel est le nom du méridien d''origine ?
- Parallèle = Grand ou petit cercle ? dont le plan est parallèle à celui de l''équateur.
Ah! J''oubliais...une dernière question.Combien mesure le rayon de la Terre (en km) ?
Pour résumer, un petit schéma:
Une fois les méridiens et les parallèles définis, il est possible d''établir un système de coordonnées géographiques pour se repérer à la surface de la Terre.
II- Les coordonnées géographiques
On peut repérer un point à la surface du globe terrestre par ses coordonnées de latitude et de longitude.La latitude : C''est un angle mesuré sur un méridien, compris entre l''équateur et un point défini sur ce méridien.
La latitude s''exprime en degrés, minutes et secondes de latitude Nord ou Sud.
Le document suivant te permettra de mieux comprendre à quoi correspond cette latitude; sur le document, on mesure, sur un méridien, l''angle entre l''équateur et un point situé au Nord.L''angle mesure 46°. Le point est donc de latitude 46° Nord.
Autre schéma en trois dimensions:
La longitude :
A toi de jouer et de définir la longitude.Tu préciseras les unités de la longitude... (Aide toi du schéma suivant )
III- La mesure des distances
En aéronautique, les distances sont mesurées en "nautique mile" (=NM).
Question :
- A combien de Km est égal 1 NM ?
- Sachant que le rayon moyen de la Terre est de 6370 km, à combien de NM correspond un angle de 1° sur un grand cercle ?
Chose promise...Chose due...
Tu trouveras ci-dessous quelques exos d''aérodynamique tirés des annales du B.I.A. Dans ce type d''exercices, il faut toujours faire attention aux unités utilisées...pour trouver la "bonne "réponse.Les trois premiers seront corrigées, quant aux autres à toi de faire...Correction à mon retour de Venise...Bon courage !!!
Ex1:Pour un avion dont les caractéristiques sont les suivantes:- Vitesse de croisière = 320 km/h - Surface alaire (ou de l''aile) = 15 m2- Coefficient de portance = 0,4- Coefficient de traînée 0,0045- Masse volumique de l''air = 1,2 kg/m3Calculer la portance maximale de cet avion à la vitesse de croisière ?a°) 1152 N b°) 28439 N c°) 3199 N d°) 368640 NAllons y...Premièrement, bien repérer les unités utilisées ; c''est très souvent là que le plat baisse, pardon que le bas blesse...Dans le cas présent, la vitesse de croisière est donnée en km/h.Or, tu sais (parce que tu connais tes "formules " par coeur) que la vitesse dans la fameuse formule de portance est donnée avec une vitesse en m/s (s=seconde).Il faut donc convertir. Pas de panique, ça se passera bien...Un avion qui vole à 320 km/h parcourt donc 320 km en une heure...Autrement dit, il parcourt 320 000 m en une heure...Autrement dit encore, il parcourt 320.103 m en une heure, soit en 3600 secondes.Or, nous souhaitons savoir combien de mètres, l''avion va parcourir en une seconde.Ce sera donc 3600 fois moins soit: 320.103 / 3600 = 88,88 m/sQuestion: N''existe-t-il pas un truc pour effectuer le calcul plus rapidement ?Réponse : Si . Il suffit de diviser 320 km/h par 3,6, et on obtient la réponse en m/s.Deuxièmement:On peut maintenant appliquer la formule du calcul de la portance, soit : Fz = 1/2 . ¿.V2.S.Cz où Fz = La portance qui s''exprime en N (Newton)= ?? C''est ce que l''on cherche... ¿ (On prononce rho) = la masse volumique de l''air= 1,2 kg/m3 V= la vitesse de l''avion.Ici, la vitesse de croisière, en m/s, soit 88,89 m/s. S = la surface alaire = 15 m2 et Cz, le coefficent de portance, 0,4... Et où pour les élèves qui auraient une défaillance des cellules grises, "." représente le signe "x" (le signe de la multiplication..)L''application de cette formule (maintenant que nous avons tous les ingrédients...) donne : Fz = 1/2.1,2.(88,88)2.15.0,4 Fz ˜ 28438 N autrement dit, c''est la réponse b°) qu''il faut choisir.EX2 : Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m2 .Calculer son coefficient Cz de portance à la vitessede 180 km/h (Prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m3 .) a°) 0,3 b°) 1,6 c°) 2 d°) 2,4. C''est maintenant que nous sortons notre formule de "portance" : Fz = 1/2 . ¿.V2.S.Cz Vérifions que nous avons bien tous les ingrédients pour que la pâte prenne... On cherche Cz et nous avons : ¿ , V2 , S, mais, mais pas Fz.Comment faire ? Et bien, il faut supposer que l''avion est en vol en palier stabilisé (Cf. fiche 09 de la partie aérodynamique).Lors d''un tel vol, les vecteurs poids et portance s''équilibrent, et on peut donc écrire que : Fz = P (Désolé pour les physiciens et les matheux, (désolé Catherine...) mais le traitement de texte n''accepte pas les flèches au dessus des lettres, donc privé de vecteur...) Comme Fz = ..................... (On commence à connaître la formule) et P= m.g où représente la masse et g, la constante de gravitation universelle, soit˜10 on peut écrire : 1/2 . ¿.V2.S.Cz = m.g d''où : Cz = 2.m.g / ¿.V2.S Cz = 2.30 000.10 / 1,2.(180/3,6)2 .100 Cz = 2 Il faut donc choisir la réponse c°).
Dans le désordre, les notes obtenues lors de "l''interro." du mercredi 30/01/08 sont les suivantes:
Thomas S 8/20
JG 8/20
Ichtol 7/20
Xavier 10/20
Mathieu B 8/20
Theophile 8/20
Philippe 8/20
ptimanouchedu59 5/20
"69" 09/20
Bertrand 15/20 ...Bravo!...
Engueyran 17/20 Oui!!!!! Excellent...
Juliette V 9/20
Mathieu dlb (superman) 12/20
Jackie Jack 6/20
Benoit L 13/20
Simon P 8/20
Louis T 8/20
Léa M 7/20
Louise T 11/20
Samantha d 6/20
Tiphaine L 11/20
Blanche 6/20
Sophy 5/20
et un inconnu ou une of course...9/20
Bravo à celles et ceux qui ont plus de 10...Les autres...il ya encore du boulot
